26/06/2008 - 10:53 AM
3,20m breit, 28,5 to schwer, 750er Bereifung und 8 Räder – die Bestückung mit Bogiebändern tat das Übrige zum gewaltigen Erscheinungsbild des
Ponsse Bear auf der 15. KWF-Tagung Anfang Juni in Schmallenberg. Doch halt, in dieser Form wird der Prototyp – sollte er je in Serienproduktion gehen – ohnehin nicht nach Deutschland kommen. Auf der Forstmaschinenmesse war die finnische Version zu sehen. Thorsten
Kuhlmann von
Wahlers-Forsttechnik bestätigt, dass durch geänderte Felgen eine Breite von 3m erreicht werden kann. Ohne Wasser in den Reifen könne auch das Gewicht von 28,5 to so weit gesenkt werden, dass der Straßentransport in Deutschland möglich ist.
"Der große Vorteil des 8-Rad Bear liegt in der Steigfähigkeit am Hang", verweist Kuhlmann auf die Komplettausstattung mit balancierten Bogies. Der 8-Rad Bear war bislang nur bei den polnischen Staatsforsten im Testeinsatz und stieß dort auf großes Interesse. Auch auf der KWF-Tagung war man am Ponsse-Stand von dem Zuspruch der deutschen Forstunternehmer schon fast überrascht. Damit sei aber noch keine Entscheidung gefallen, ob der Starkholzharvester in Serie geht, dämpft Kuhlmann die Erwartungen. "Für Ponsse zählt die potenziell zu bauende Stückzahl", erinnert er an den Fokus von Ponsse auf die globalen Märkte.
Keine Frage, dass man bei Ponsse den 10-Rad Forwarder für den finnischen Heimatmarkt entwickelt hat. Nach dem Stopp der russischen Rundholzlieferungen müssen nun die auf nassen Böden stockenden Wälder stärker genutzt werden. Außer Zweifel steht auch, dass entsprechende Stückzahlen des Forwarders Richtung Sibirien verkauft werden. Der rasante Aufbau der Holzindustrie in diesen Regionen verlangt nach Fahrzeugen, die auch außerhalb der Wintermonate Holz aus der Taiga holen können.
Der Forwarder mit der zusätzlichen – auch nachrüstbaren - Starrachse ist aber auch für deutsche Forstunternehmer interessant. Das Ausstellungsstück der KWF-Tagung ist an das Forstunternehmen
Wohlmuth in Steinhöring bei München verkauft. Nasse Böden, die in Zeiten des Klimawandels auch in den Wintermonaten nicht mehr ausreichend gefrieren, sind in Deutschland keine Seltenheit. Nicht nur die Bayerischen Staatsforsten (
BaySF) haben diese Tatsache in den vergangenen Monaten erfahren, als Bilder von tiefen Spurrinnen in Tageszeitungen, Fernsehen und Fachpresse veröffentlicht wurden.
Die Funktionsweise der zusätzlichen Achse ist einfach. Über eine Metallplatte wird das zusätzliche Heckstück mit der Starrachse montiert. Auf festem Untergrund steht das fünfte Räderpaar in der Luft, der Forwarder wendig wie jede herkömmliche 8-Rad-Maschine. Sobald das Fahrzeug auf weichen Böden etwas einsinkt, bekommt die Starrachse Bodenkontakt.
Weitere Informationen
PDF: Ponsse 10-Rad Forwarder
(IHB MF)
3,20m breit, 28,5 to schwer, 750er Bereifung und 8 Räder – die Bestückung mit Bogiebändern tat das Übrige zum gewaltigen Erscheinungsbild des Ponsse Bear auf der 15. KWF-Tagung Anfang Juni in Schmallenberg. Doch halt, in dieser Form wird der Prototyp – sollte er je in Serienproduktion gehen – ohnehin nicht nach Deutschland kommen. Auf der Forstmaschinenmesse war die finnische Version zu sehen. Thorsten Kuhlmann von Wahlers-Forsttechnik bestätigt, dass durch geänderte Felgen eine Breite von 3m erreicht werden kann. Ohne Wasser in den Reifen könne auch das Gewicht von 28,5 to so weit gesenkt werden, dass der Straßentransport in Deutschland möglich ist. 
Keine Frage, dass man bei Ponsse den 10-Rad Forwarder für den finnischen Heimatmarkt entwickelt hat. Nach dem Stopp der russischen Rundholzlieferungen müssen nun die auf nassen Böden stockenden Wälder stärker genutzt werden. Außer Zweifel steht auch, dass entsprechende Stückzahlen des Forwarders Richtung Sibirien verkauft werden. Der rasante Aufbau der Holzindustrie in diesen Regionen verlangt nach Fahrzeugen, die auch außerhalb der Wintermonate Holz aus der Taiga holen können.
